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    西安蘭電電機有限公司

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    LANZHOU ELECTRIC MACHINERY CO., LTD

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    產(chǎn)業(yè)復蘇 變革中把握增長(cháng)機遇

    所屬分類(lèi)：時(shí)事聚焦    發(fā)布時(shí)間： 2020-07-20    作者：西安蘭電電機維修廠(chǎng)家
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    發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必經(jīng)之路，也是重要的**產(chǎn)業(yè)戰略舉措。2012年，**發(fā)布實(shí)施《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》，拉開(kāi)了我國新能源車(chē)發(fā)展的序幕。多年來(lái)，我國堅持電動(dòng)化的戰略取向，新能源車(chē)發(fā)展得到了舉世矚目的進(jìn)步，成為****汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。

    如今，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車(chē)“新四化”潮流，已成為**公認的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。中國新能源車(chē)在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此，我們將緊跟我國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀，總結發(fā)展經(jīng)驗，迎接即將到來(lái)的新篇章。

    西安電機維修廠(chǎng)家

    我國新能源車(chē)市場(chǎng)從資本集中涌入、百家爭先恐后上馬的階段，真正進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰、適者生存的“下半場(chǎng)”。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭中，一部分造車(chē)“新勢力”走到了生命周期的盡頭。與此同時(shí)，不僅僅是造車(chē)“新勢力”，在我國汽車(chē)市場(chǎng)上征戰多年的國有汽車(chē)企業(yè)和民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，同樣面臨著(zhù)轉型的陣痛和變革的艱辛。對于更為嚴苛的生存環(huán)境，唯有創(chuàng )新和變革，是每個(gè)企業(yè)都無(wú)法繞過(guò)的征途。
    今年是長(cháng)城汽車(chē)成立的三十周年，在這樣的一個(gè)時(shí)刻，長(cháng)城汽車(chē)總裁魏建軍卻發(fā)出了“長(cháng)城汽車(chē)是否能夠挺過(guò)下一年”的讖問(wèn)?！皩τ谄?chē)行業(yè)，隨著(zhù)**經(jīng)濟動(dòng)態(tài)的影響，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個(gè)車(chē)企的生存空間都在被逐漸擠壓。國內的形勢也不容樂(lè )觀(guān)，中國品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車(chē)‘新勢力’的合圍之下，我們要想順利地度過(guò)寒冬絕非易事?！痹诮邮苋嗣窬W(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)，魏建軍這樣表示。
    “但危險與機會(huì )從來(lái)都是相伴而生，只要我們預見(jiàn)到危機，把握住機會(huì )，我們就能挺過(guò)冬天，迎來(lái)春天?！痹诰栉C的同時(shí)，魏建軍同樣保持了對產(chǎn)業(yè)現狀的自信。
    事實(shí)上，不少汽車(chē)行業(yè)的有識之士都與魏建軍英雄所見(jiàn)略同。北汽集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記徐和誼在接受人民網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“‘?！汀畽C’總是共同生存的，克服危即是機?！毕?*的新冠肺炎疫情確實(shí)給經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)巨大的不確定性，也讓本已處于調整期的汽車(chē)行業(yè)遭遇了疊加的沖擊。經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的中國汽車(chē)在追求“由大變強”的關(guān)鍵時(shí)刻按下了“暫停健”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力陡增?！暗俏覀円舶l(fā)現了一個(gè)現象，中國依然是**.大的汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，我們**人均汽車(chē)的保有量和人均的收入水平較發(fā)達**又存在很大的差距。這意味著(zhù)，雖然告別高速增長(cháng)的黃金時(shí)代卻不意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)斷檔，政策紅利和消費潛力的持續釋放，仍蘊含著(zhù)增長(cháng)的機遇?！彼f(shuō)。
    數據更能佐證這一點(diǎn)，4月起，我國汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始逐漸恢復到疫前水平；到了5月份，開(kāi)始出現同比增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )剛剛公布的6月數據顯示，新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)11%，達到了228萬(wàn)輛。雖然上半年我國整體汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了22%，但自4月開(kāi)始，中國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)成呈現V字形反彈。中國成為疫情當中，**復蘇.早的汽車(chē)市場(chǎng)。

    “?！迸c“機”總是相伴相生。在**汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢下，作為.先復蘇的汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的主流外資車(chē)企正在將中國作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉型戰略核心的陣地。以寶馬為例，其發(fā)布的.新銷(xiāo)售數據顯示，今年第二季度，寶馬在中國的銷(xiāo)量為212617輛，同比增長(cháng)17%。而同期在美國的銷(xiāo)量下降了40%，在歐洲下降了46%。

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